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Informations pratiques

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Roulement de l’arbre intermédiaire IMS du Moteur dès 1998 - PORSCHE

Mise à jour le 22 mai 2018

Les problèmes sont que ce roulement est non lubrifié et de trop faibles dimensions. Bien que les dimensions du roulement aient été augmentées avec le temps, rendant les générations successives de plus en plus fiables; le problème principal reste sa non-lubrification qui peut mener à sa dégradation. Le roulement ne s'usera pas lentement... Il risque de se gripper d'un seul coup par l'absence de lubrification. Et à partir de là, il va se désagréger en quelques centaines/milliers de kilomètres. D'où l'impossibilité de le contrôler et de prévoir la casse du moteur lors de démontage/révisions. Certaines rumeurs parlent de 25% de la production touchée, ce qui s’appliquerait aux premières générations de moteur M96, le nombre de casse diminuant ensuite sensiblement au fur et à mesure des améliorations.

Les recettes quotidiennes pour éviter/retarder la destruction du roulement :

  • Utiliser la voiture souvent aidera à ne pas gripper le roulement.
  • Ne pas rouler en dessous de 2500 tours/mn afin d’éviter les fortes tensions sur l’arbre et donc la pression sur le roulement.
  • Analyser son huile de vidange afin de détecter d’éventuelles limailles indésirables. Mais le phénomène est souvent tellement soudain que cela ne garantit pas que l'IMS puisse tenir jusqu'à la prochaine vidange. Mais s’il y a présence de limaille dans l’huile, il faut arrêter de rouler immédiatement!
  • Ne pas avoir peur d’acheter un véhicule kilométré, les voitures au-dessus de 120’000 km sont souvent considérées comme vaccinées car les roulements cassent avant. Pourquoi ? Car si le roulement tient jusqu’ici, il se trouve souvent lubrifié par des fuites d'huile internes du moteur, ce qui va considérablement augmenter sa durée de vie. C'est aussi pour cela qu'il faut faire attention au roulement IMS lors du remplacement de joints moteur. Cette opération peut au final stopper une lubrification qui était bénéfique...

Que faire en cas de casse ?

Changer le moteur ou réfection complète du bloc. Suivant le modèle de Porsche, cela pourra coûter de 8'000 francs (prix d’un moteur d’occasion) à environ 17'500 francs pour un moteur refait à neuf par un indépendant.

Les modèles touchés par les problèmes d'usure

Les modèles touchés par les problèmes d'usure

911 type 996 : Tous les modèles sont touchés excepté les turbo et GT3.
911 type 997 : Tous les modèles phase I excepté les turbo et GT2/3
Problème résolu sur la 997 phase II. Car il n’y a plus d`arbre intermédiaire. Sur les nouveau modèles, les chaines de distributions sont entrainées directement sur le vilebrequin.

NE PEUVENT ETRE FIABILISES PAR UN REMPLACEMENT DU ROULEMENT QUE LES MODÈLES EN ROUGE ET ORANGE AVEC UNE MODIFICATION DES CARTERS.

Le roulement scellé des modèles en orange est globalement plus fiable : le phénomène de casse devient plus rare. Cependant, avec un IMS à roulement à galets lubrifié par la pompe à huile du moteur, le problème est totalement résolu.

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Schéma d'un roulement IMS

Schéma d'un roulement IMS

Détails d'un roulement IMS

Détails d'un roulement IMS

Roulement IMS en place dans l'arbre intermédiaire

Roulement IMS

Comparatif d'un roulement IMS usagé et neuf

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Les avantages d'un roulement IMS pro
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